道依茨226B系列柴油機(jī)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)介

1 ．道依茨226B系列柴油機(jī)的主要特點(diǎn)

1.1道依茨高可靠性

•     材質(zhì)獨(dú)特、制造精良，主要件可靠性好；合金鑄鐵缸蓋技術(shù)獨(dú)特、熱強(qiáng)度高、耐熱、不易開裂；性能優(yōu)良的合金結(jié)構(gòu)鋼整體鍛造曲軸，經(jīng)高頻感應(yīng)淬火處理，耐磨、耐疲勞；龍門框架結(jié)構(gòu)壁厚均勻、強(qiáng)度高、抗撓曲；多條從德國(guó)搬遷過來的加工流水線及加工中心保證了零件高精度;優(yōu)質(zhì)合金鋼連桿以及采用柔性設(shè)計(jì)制造的強(qiáng)力螺栓，均保證了柴油機(jī)各運(yùn)動(dòng)部件的高可靠性；充分考慮工程機(jī)械及車用機(jī)的使用特點(diǎn)，各系統(tǒng)配置和零部件設(shè)計(jì)都留有足夠的安全系數(shù)和可靠性系數(shù)。

1.2道依茨動(dòng)力性好、扭矩儲(chǔ)備大

    該系列柴油機(jī)采用 P 型(A型）高壓油泵,全程調(diào)速器配低慣量多孔噴油器，通過供油特性校正和高效增壓器的合理匹配，動(dòng)力性能好，扭矩儲(chǔ)備可達(dá) 30% 以上，能夠滿足各種工程機(jī)械及車用機(jī)對(duì)功率和扭矩的要求。

1.3道依茨經(jīng)濟(jì)性好、燃油消耗和機(jī)油消耗低

    新結(jié)構(gòu)活塞環(huán)，最佳配缸間隙，新型燃燒室和最佳渦流比配置,優(yōu)化的燃油系統(tǒng)和進(jìn)排氣系統(tǒng)，濕式缸套，平臺(tái)珩磨網(wǎng)紋，確保缸孔幾何形狀更加完美，使柴油機(jī)在寬廣的功率范圍和轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都具有較低的燃油消耗率和機(jī)油消耗率目前中冷機(jī)型最低燃油消耗率可達(dá) 195g/kW.h，機(jī)油消耗率在0.5g/kW.h以下。

1.5道依茨低排放、低污染、低噪聲

   采用淺ω燃燒室和高置活塞環(huán)，低渦流氣道，高噴射壓力的燃油系統(tǒng),多孔微徑噴油器，大大改善了燃燒過程,排放達(dá)到歐 2 排放標(biāo)準(zhǔn)。

1.6道依茨低溫起動(dòng)性好

   不借助低溫起動(dòng)裝置可在-10 ℃順利起動(dòng)，采用低溫起動(dòng)裝置可在-35 ℃下順利起動(dòng)。

1.7道依茨結(jié)構(gòu)合理、操作維修方便

    單體式氣缸蓋，體積小，工藝性好，互換性強(qiáng)。

    主要密封部位采用無襯墊技術(shù)使柴油機(jī)徹底解決了“三漏”問題。

    進(jìn)排氣管置于同側(cè)，車用機(jī)及部分工程機(jī)械機(jī)高壓油泵和進(jìn)油管在另側(cè)，使燃油系統(tǒng)和進(jìn)氣系統(tǒng)免受排氣高溫影響。

  零部件的通用化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化程度高，易于大批量組織生產(chǎn)，降低了制造、維修成本。

       道依茨 226B柴油機(jī) 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)上裝有二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)，用來平衡發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的二級(jí)往復(fù)慣性力

       帶來的優(yōu)點(diǎn)是，柴油機(jī)運(yùn)行時(shí)平穩(wěn)，噪音低，零部件使用壽命長(zhǎng)， 4 缸發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行如同 6 缸機(jī)一樣

2 ．道依茨226B系列柴油機(jī)簡(jiǎn)介

       "道依茨" 是 "DEUTZ" 的音譯名

       是它的世界通用注冊(cè)商標(biāo)

       226B是道依茨產(chǎn)品的一種系列號(hào)

       現(xiàn)具備年產(chǎn)能力 30000 臺(tái)

       226B系列柴油機(jī)代號(hào)含義：

       柴油機(jī)型號(hào)以 TBD226B-6 G 為例：

       T ——代表增壓

       B ——代表增壓中冷

       D ——代表柴油機(jī)

       2 ——代表水冷

       26 ——代表柴油機(jī)序列號(hào)

       B ——代表濕缸套

       6 ——代表柴油機(jī)缸數(shù)為 6 缸，還有 3 缸和 4 缸

       G ——代表工程機(jī)械用柴油機(jī)，還有 D,C 等

4. 道依茨柴油機(jī)的基本結(jié)構(gòu)組成

柴油機(jī)的種類繁多，型式、結(jié)構(gòu)各不相同，但都具有如下結(jié)構(gòu)和系統(tǒng)：

1 、機(jī)體組件:主要包括機(jī)體、氣缸套、齒輪室、飛輪殼；2、曲柄連桿機(jī)構(gòu)活塞、連桿、曲軸及飛輪等。3 、進(jìn)排氣系統(tǒng)與配氣機(jī)構(gòu)：包括空氣濾清器，進(jìn)、排氣管道與消聲器以及配氣機(jī)構(gòu)等。4 、燃油供給系統(tǒng)：主要包括噴油器、噴油泵和調(diào)速器、輸油泵、燃油濾清器及油箱等。5 、潤(rùn)滑系統(tǒng)：主要由機(jī)油泵、機(jī)油濾清器、油壓表及有關(guān)油道組成。6 、冷卻系統(tǒng)：包括水泵、風(fēng)扇、水散熱器、機(jī)油冷卻器、節(jié)溫器等。7 、起動(dòng)系統(tǒng)：包括起動(dòng)電機(jī)、蓄電池、傳動(dòng)裝置、起動(dòng)按鈕等。

1 、道依茨機(jī)體組包括機(jī)體、缸套、齒輪室，后油封蓋、飛輪殼和油底殼等主要零部件。

1 . 1 機(jī)體

      機(jī)體為高龍門結(jié)構(gòu)，用高強(qiáng)度灰鑄鐵制造，具有良好強(qiáng)度和剛度。3、4、6缸柴油機(jī)的機(jī)體分別有4、5、7道主軸承，第一道（飛輪端）裝有止推片。主軸承蓋用M14-10.9擰緊，擰緊力矩用70Nm預(yù)緊，再轉(zhuǎn)90º。先由中間主軸承開始，均勻向兩端延伸。機(jī)體上的凸輪軸承孔，只有最后一道（自由端）裝鋼背青銅凸輪軸軸承，該軸承上有兩個(gè)孔，在安裝時(shí)其中一個(gè)對(duì)準(zhǔn)機(jī)體上的油孔，另一個(gè)應(yīng)在上方。對(duì)增壓和增壓中冷柴油機(jī)，在機(jī)體右側(cè)（面向飛輪端看）每缸安裝一個(gè)冷卻活塞用的噴嘴。

機(jī)體上的凸輪軸孔和推桿孔:

機(jī)體前端與齒輪室（前墻蓋）連接，后端與后油封蓋和飛輪殼連接齒輪室,后油封蓋與機(jī)體的接合面涂5910密封膠。

  道依茨齒輪室有三種結(jié)構(gòu)，一種在齒輪室上可裝中間齒輪，在側(cè)面裝液壓泵；另一種則不能，第三種帶有在另外一側(cè)安裝噴油泵的安裝孔。

道依茨飛輪殼有 SAE1 ， SAE2,SAE3 和 135 C 多種連接尺寸，根據(jù)機(jī)型和用途選用。飛輪殼上方或下方有觀察孔，用來觀察飛輪上的刻度確定上死點(diǎn)的位置和調(diào)整噴油泵供油角時(shí)使用。飛輪殼和機(jī)體的連接用 M10-12.9 和 M12-12.9 的螺栓緊固,其扭緊力矩分別為 80+5 Nm 和 140+5 Nm 。

油底殼有鑄造的和鋼板沖制的油底殼和機(jī)體，齒輪室,后油封蓋的下底面連接的接合面涂密封膠（ 5910 ），用 M8-8.8 螺栓擰緊.在油底殼和飛輪殼之間裝有防塵密封條。對(duì)于柴油機(jī)通過液力變扭器輸出功率的飛輪殼，由于液壓變扭器漏出液壓油，因此必須保持飛輪殼密封，為此在油底殼和飛輪殼接合處經(jīng)特別處理，在此處壓上密封板，并涂密封膠。

       道依茨226B系列柴油機(jī)采用濕式缸套，外壁直接與冷卻水接觸，具有散熱好、冷卻均勻、加工容易、拆裝方便等優(yōu)點(diǎn)。

       為保證缸套在機(jī)體上安裝后的密封，在缸套上部和下部安裝定位的部位各有二道橡膠密封圈下密封圈安裝在機(jī)體上的密封槽內(nèi)，上密封圈安裝在缸套上的密封槽內(nèi),注意將。密封圈捋順,以確保密封安裝時(shí)可在密封圈上涂上較稀的潤(rùn)滑脂，然后分別裝入缸套和機(jī)體的密封槽內(nèi)（見圖）缸套按內(nèi)徑尺寸分一組。

（綠色或標(biāo)記 “A”）和 B 組（紅色或標(biāo)記“B” ）。

安裝時(shí)必須檢查左圖中汽缸套高于機(jī)身上平面的距離c,

并使其在0.03-0.10范圍內(nèi)。檢查活塞上平面之間的距離a，

并使其在0.25-0.57的范圍。

4.2道依茨曲柄連桿機(jī)構(gòu)

       道依茨曲柄連桿機(jī)構(gòu)由曲軸、飛輪、活塞、連桿、減振器、二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)（四缸機(jī)用）等組成。

       曲軸曲軸的作用是把活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)變?yōu)樾D(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)，并把連桿傳來的切向力轉(zhuǎn)變?yōu)榕ぞ兀詫?duì)外輸出功率和驅(qū)動(dòng)各輔助系統(tǒng)。

       道依茨曲軸在工作中受到周期性變化的氣體壓力，往復(fù)運(yùn)動(dòng)慣性力,旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)慣性力及力矩作用。這些周期性交變載荷會(huì)引起曲軸的振動(dòng)和疲勞，在曲軸軸徑和軸承之間造成磨損，因此，要求曲軸具有足夠的強(qiáng)度和剛度，特別是曲柄部分的強(qiáng)度。還要求軸頸表面有良好的潤(rùn)滑條件和耐磨。 226B曲軸采用優(yōu)質(zhì)合金鋼整體鍛造成型，曲柄臂帶有平衡塊，經(jīng)過動(dòng)平衡。前端安裝正時(shí)齒輪，過盈配合，安裝正時(shí)齒輪時(shí)需將其加熱到 250 ℃，并注意對(duì)準(zhǔn)曲軸上的定位銷。

在正時(shí)齒輪的前面壓裝輪轂，用 M16-10.9 或 M16-12.9 螺栓擰緊,其扭緊力矩用 M16-10.9 螺栓時(shí)為 240+10 Nm,用 M16-12.9 螺栓時(shí)為 300+10 Nm 在前墻蓋和輪轂之間安裝曲軸前油封，安裝時(shí)在密封唇上需涂潤(rùn)滑脂。正時(shí)齒輪與曲軸的另一種連接方法是直接依靠輪轂壓緊。

       道依茨減振器：減振器和皮帶輪安裝在曲軸前端的輪轂上用 M10*8.8 的螺栓擰緊時(shí)，其扭緊力矩為 45+5Nm；用M10-10.9的螺栓擰緊時(shí)，其扭緊力矩為65+5 Nm 。 6 缸車用及工程機(jī)械機(jī)型柴油機(jī)采用直徑為 260mm 的硅油式減振器， 4 缸車用柴油機(jī)采用直徑為 230mm 硅油式減振器，其他用途機(jī)型裝用橡膠減震器；三缸機(jī)型不帶減震器。

       道依茨飛輪：飛輪的作用主要為增加發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)慣性，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)具有容許的旋轉(zhuǎn)不均勻度，并兼作輸出功率、傳遞扭矩之用一般飛輪外緣裝有齒圈，如圖所示，借以與起動(dòng)機(jī)齒輪嚙合以起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)。

       道依茨飛輪安裝在曲軸后端，用 6 個(gè) M16-10.9 螺栓擰緊，扭緊力矩為：先用 70nm預(yù)擰緊，再轉(zhuǎn) 90o根據(jù)不同的配套用途和連接方式，有多種飛輪可以選用。在飛輪上，飛輪與曲軸連接側(cè)面上貼有刻度牌（見圖），上面的OT為 1.6 缸上死點(diǎn)標(biāo)記，有的機(jī)型在飛輪圓周上刻有 OT 上死點(diǎn)記號(hào)和刻度，

這種情況在飛輪殼側(cè)面留有窗口

以便于發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整與檢查，

如配氣相位、噴油正時(shí)、氣門

間隙調(diào)整時(shí)，均需借助飛輪記號(hào)。

   二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)： 4 缸柴油機(jī)為了平衡活塞連桿組的二級(jí)往復(fù)慣性力，減小柴油機(jī)振動(dòng)，裝有二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)驅(qū)動(dòng)二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)主動(dòng)輪的齒圈 1 安裝在曲軸的曲柄臂上，安裝時(shí)須將齒圈加熱到 250 ℃，齒圈上的標(biāo)記 "0-0" 應(yīng)在規(guī)定的位置（見圖 7 ）。二級(jí)平衡傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的平衡軸主動(dòng)齒輪 2 上的記號(hào) "1" 和從動(dòng)齒輪 3 上的記號(hào) "1-1" 要對(duì)應(yīng)。二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)安裝在主軸承蓋上，安裝時(shí)齒圈 1 上的記號(hào) "0-0" 應(yīng)和平衡軸主動(dòng)齒輪 2 上的記號(hào)對(duì)應(yīng)。它們之間的齒輪側(cè)面間隙為 0.2mm （柴油倒置時(shí)為 0.3 mm），可以用調(diào)整墊片調(diào)整（見圖 8 ）。安裝時(shí)應(yīng)注意油路通暢，確保二級(jí)平衡機(jī)構(gòu)軸承的潤(rùn)滑。

       道依茨226B主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽軸瓦用彈簧柱銷定。

       道依茨226B連桿軸瓦：連桿軸瓦由鋼背,鉛銅合金制成，鉛銅合金表面鍍?nèi)辖鸹蛩脑辖?連桿上瓦采用表面鍍四元合金的，該軸瓦比普通結(jié)構(gòu)的軸瓦有更高的承載能力和抗疲勞能力；連桿下瓦采用表面鍍?nèi)辖鸬摹＿B桿軸瓦在連桿大頭中用彈簧柱銷定位。

       道依茨主軸瓦：由鋼背鉛銅合金制成，合金表面鍍鎳基三元合金，上主軸瓦帶油槽。軸瓦用彈簧柱銷定。

道依茨柴油機(jī)維修

（1）按道依茨說明書介紹，道依茨 F6L912風(fēng)冷柴油機(jī)使用的冷卻活塞用的機(jī)油噴嘴是長(zhǎng)的，但實(shí)際拆栓過程中，發(fā)現(xiàn)北內(nèi)廠生產(chǎn)的 道依茨F6L912型風(fēng)冷柴油機(jī)使用的機(jī)油冷卻噴嘴是短的。在機(jī)器裝配前應(yīng)疏通噴油嘴孔，保證機(jī)油噴到活塞 上，降低活塞的溫度，保證機(jī)器正常運(yùn)轉(zhuǎn)。

（2）道依茨因產(chǎn)軸承蓋與機(jī)體上主軸承座是經(jīng)主軸承螺栓按擰緊要求擰緊后，組合加工的。二者之間用定位套定位，因此主軸承蓋不能隨意換裝，也不能裝反，以免影響主軸承瓦與軸徑的配合間隙，破壞潤(rùn)滑油膜的形成。

（3）注意檢查缸蓋“鼻梁區(qū)”是否開裂，應(yīng)及時(shí)查明原因，是散熱片不及時(shí)清潔灰塵，長(zhǎng)時(shí)間超負(fù)荷，還是供油時(shí)間不正確，風(fēng)扇冷卻效果不好，還是其他原因，以免造成機(jī)器的損傷。

（4）道依茨缸蓋螺栓，連桿螺栓、平衡塊螺栓、主軸承螺栓都屬于重要的部件的螺栓，均屬高強(qiáng)度螺栓，在安裝時(shí)不要裝彈簧墊片和止推墊片，大修期要檢查缸蓋螺栓和拉伸變形，缸蓋螺栓原始長(zhǎng)度211±0.5mm，使用后變長(zhǎng)到212.5mm就有能再用，應(yīng)換新的，擰緊螺栓進(jìn)盡量采用六個(gè)面的套筒板手?jǐn)Q緊，不要用十二個(gè)面的，因其強(qiáng)度較差，易滑轉(zhuǎn)，連桿螺栓原則上是最好只用一次。

（5）道依茨油環(huán)襯簧安裝時(shí)要把接口搭接牢固，應(yīng)使其兩端反向扭曲再搭接到位，且使接口和油環(huán)開口呈180o角的位置安放。

（7）道依茨在拆檢過程中，發(fā)現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門導(dǎo)管上未安裝氣門桿密封圈，結(jié)果造成機(jī)油損耗增加，發(fā)動(dòng)機(jī)冒藍(lán)煙，在裝配過程中，一定要在氣門導(dǎo)管上安裝耐油耐溫的丙烯酸膠橡膠氣桿密封圈。

（8）在道依茨F6L912型風(fēng)冷發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣門上安裝有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在安裝有氣門旋轉(zhuǎn)機(jī)構(gòu)，在安裝時(shí)切勿安錯(cuò)，通過這一裝置使氣門工作時(shí)緩慢旋轉(zhuǎn)，在密封錐面上產(chǎn)生輕微磨擦，有自潔作用，防止沉積物的形成，減輕不均勻磨損，使氣門頭部沿圓周溫度均勻，減小氣門變形的可能性，同時(shí)氣門導(dǎo)管內(nèi)的潤(rùn)滑情況也能得到改善。

（9）道依茨 F6L912柴油機(jī)的氣門彈簧是變螺距的，安裝時(shí)密圈的一端放在下部，如果裝反，增振趨勢(shì)會(huì)加大，會(huì)增加氣門導(dǎo)管的磨損。

（10）道依茨在噴油泵齒輪上有兩種標(biāo)記：“·”和“：”，在道依茨 F6L912發(fā)動(dòng)機(jī)安裝時(shí)，應(yīng)當(dāng)把“·”標(biāo)記與惰輪“··”對(duì)正。

（11）道依茨進(jìn)排氣間隙與135等其它系列發(fā)動(dòng)機(jī)間隙不一致，標(biāo)準(zhǔn)間隙為0.15mm。

（12）道依茨在推桿護(hù)管的上下部連接處采用圓斷面的橡膠圈密封，上部采用的是黑色或綠色的氟橡膠或氯橡膠圈，其耐溫性能為-40oC—260oC，而下部則采用粉紅色的硅橡膠密封圈，其耐溫性能為-20oC+150oC，在安裝下部彈簧時(shí)需用專門的安裝工具，如果沒有專用工具，可以用φ0.6--φ0.8mm左右的細(xì)鐵絲瘵事先穿在護(hù)管上且壓縮好的彈簧綁好，待導(dǎo)管和油封安裝正確，緊固完缸蓋后，再將鐵絲取出，彈簧即自動(dòng)壓緊油封，實(shí)踐證明，這種做法效果很好。

（13）道依茨在拆卸缸蓋螺栓時(shí)，每個(gè)缸蓋有兩個(gè)栓用普通17mm的套筒無法拆卸，因?yàn)榭仔√淄泊螅梢圆捎檬惺鄣?7mm的套筒，用車床去外圓1mm左右，即可伸入缸蓋是部拆卸螺栓。

（14）道依茨曲軸皮帶輪前端的鎖緊螺栓為左旋（說明書未注），無鎖片，在拆卸時(shí)須弄清旋向，以免“越卸越緊”。

（15）道依茨說明書在介紹凸輪軸時(shí)，未能指出凸輪軸只是有第一軸徑（靠近正齒輪室端）有軸瓦，其余各軸徑由于有存油道，沒有凸輪軸瓦。

（16）道依茨說明書上未介紹氣門導(dǎo)管的拆卸方法，由于氣門導(dǎo)管外圓上有一卡環(huán)，只能從一個(gè)方向拆下氣門導(dǎo)管，拆卸時(shí)把缸蓋翻過來，用適合的工具即可打出導(dǎo)管，如方向弄錯(cuò)不僅打不出導(dǎo)管，還有可能損壞缸蓋。                    

工業(yè)柴油發(fā)電機(jī)組用柴油機(jī)的使用管理及維護(hù)保養(yǎng)知識(shí)介紹

      一： 燃料使用方面：燃油是發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力源，也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)故障的主要因素，潔凈的燃油不含水份和雜質(zhì)是極重要的，否則會(huì)造成噴油泵和油嘴嚴(yán)重磨損甚至損壞，在我國(guó)燃油質(zhì)量問題一直是造成發(fā)動(dòng)機(jī)壽命降低和故障的主要原因，所以在使用進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)盡量使用優(yōu)質(zhì)低含硫燃油，在無法達(dá)到要求的情況下可改造輸油管路，在油水分離器前加一級(jí)粗濾或油水分離器，以不影響發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率為準(zhǔn)選擇濾芯等級(jí)，在使用劣質(zhì)燃油的情況下必須定期清洗燃油箱，否則容易在油箱中因劣質(zhì)燃油含有水份和雜質(zhì)多，會(huì)在油箱壁和箱底結(jié)積，長(zhǎng)期沒清洗的情況下造成結(jié)積泥皮脫落，工作中進(jìn)入燃油管路，致使管路或燃油濾芯等堵塞，在日常維護(hù)中要做到良好的保養(yǎng)習(xí)慣，排放油箱沉積水雜質(zhì)和油水分離器中沉積水。
      二：潤(rùn)滑油使用方面：潤(rùn)滑油在發(fā)動(dòng)機(jī)中主要起潤(rùn)滑和冷卻作用，以減少磨損延長(zhǎng)機(jī)件的使用壽命，同時(shí)也起到洗滌和防腐的附助作用，合理使用能延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)壽命，從而更大的發(fā)揮出動(dòng)力價(jià)值，在不同負(fù)荷、溫度下選擇適合發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作的潤(rùn)滑油，在大多數(shù)氣候下選取SAE粘度級(jí)別15W-40優(yōu)質(zhì)重負(fù)荷發(fā)動(dòng)機(jī)油，在季節(jié)氣候低于零下5度而在零下25度以上選用10W-30，在低于零下25度應(yīng)使用5W-30,這樣才能為發(fā)動(dòng)機(jī)提供起動(dòng)時(shí)足夠的潤(rùn)滑油量，以減少對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的磨損，在維護(hù)保養(yǎng)中更換機(jī)油濾芯時(shí)應(yīng)在新濾芯中加入潔凈的新機(jī)油，以避免在起動(dòng)時(shí)機(jī)件的干磨損，在卡特C-9柴油電噴發(fā)動(dòng)機(jī)中潤(rùn)滑油起一個(gè)關(guān)鍵作用，就是做為液壓驅(qū)動(dòng)力為噴油器增壓，使油嘴噴出的燃油霧化更好，壓力更高，達(dá)到燃油的充分燃燒。 
      三： 渦輪增壓器的使用維護(hù)：在工業(yè)使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中，使用渦輪增壓器提高發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率和燃油燃燒效率已很普遍，在使用維護(hù)中如沒養(yǎng)成良好習(xí)慣易造成壽命降低和早期損壞，在渦輪增壓器早期損壞的故障案例中主要是不良操作習(xí)慣造成的，增壓器轉(zhuǎn)子軸及軸承對(duì)潤(rùn)滑油的要求很高，必須按照技術(shù)規(guī)范使用增壓型柴油機(jī)機(jī)油。機(jī)油應(yīng)保持清潔、無污物，如機(jī)油中摻入灰塵、泥沙和金屬屑粒等雜質(zhì)，則會(huì)加速軸承的磨損，嚴(yán)重時(shí)會(huì)使增壓器的葉片與殼體發(fā)生摩擦而使轉(zhuǎn)速下降，造成增壓器及柴油機(jī)性能急劇惡化，出現(xiàn)功率下降、黑煙過多、噪聲增大、嚴(yán)重時(shí)轉(zhuǎn)子軸兩端和排氣管的機(jī)油流出等現(xiàn)象。因此，必須嚴(yán)格按照技術(shù)規(guī)范對(duì)柴油機(jī)進(jìn)行強(qiáng)制維護(hù)，定期檢查、清潔機(jī)油濾清器或更換機(jī)油及濾芯。 確保柴油機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)完好，確保所有通道的管路暢通，潤(rùn)滑油有足夠的流量和壓力。如果潤(rùn)滑油路阻塞，高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的渦輪增壓器在很短時(shí)間內(nèi)，就可能造成渦輪轉(zhuǎn)子軸及浮動(dòng)軸承的嚴(yán)重摩損，使增壓器失效。長(zhǎng)期停機(jī)情況下，重新使用起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)前，應(yīng)打開渦輪增壓器供油管接頭，加入適量潤(rùn)滑油再起動(dòng)，從而減小增壓器軸承干磨損。柴油機(jī)不可長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn),否則增壓器會(huì)因潤(rùn)滑壓力過低而潤(rùn)滑不良導(dǎo)致早期損壞,為此怠速不應(yīng)超過5-10分鐘,經(jīng)常檢查注意渦輪增壓器有無異響或振動(dòng)加劇現(xiàn)象,油管和接頭殼體不得有滲油現(xiàn)象,渦輪增壓器的壓氣葉輪端外殼不應(yīng)燙的手,按時(shí)定期更換破損失效空氣濾芯,防止灰塵雜質(zhì)進(jìn)入高速旋轉(zhuǎn)的壓氣葉輪,造成轉(zhuǎn)速不穩(wěn)、軸套和密封件加劇磨損的不良后果，決不允許空氣濾芯失效后摘取濾芯臨時(shí)使用發(fā)動(dòng)機(jī)，高速動(dòng)轉(zhuǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)不可突然停機(jī)，以免潤(rùn)滑油中斷，易造成增壓器轉(zhuǎn)軸與軸承套之間咬死，此外，發(fā)動(dòng)機(jī)一停機(jī)通往增壓器的潤(rùn)滑油也停止流動(dòng)，如果此時(shí)排氣歧管的溫度也很高，其熱量被吸收到增壓器殼體上，將停留在內(nèi)部的潤(rùn)滑油熬成積炭，當(dāng)這種積炭越積越多時(shí)就易造成進(jìn)油口堵塞，導(dǎo)致軸承缺油加速軸承磨損，甚至咬死，因此柴油機(jī)停機(jī)前一定要先卸荷，使其空載運(yùn)行等機(jī)體溫度下降后再熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后務(wù)必先低速運(yùn)轉(zhuǎn)3-5分鐘，待機(jī)油溫度上升，流動(dòng)性能好轉(zhuǎn)，渦輪增壓器已得到充分潤(rùn)滑后才能提高轉(zhuǎn)速帶負(fù)荷工作。
      四：冷卻液使用方面：冷卻液作用是冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體溫度，使發(fā)動(dòng)機(jī)溫度控制在合理范圍，以使發(fā)動(dòng)機(jī)在最小磨損情況下得到最佳輸出功率，溫度過低或長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)造成燃燒室溫度降低，導(dǎo)致燃料不能完全燃燒，造成噴油器氣門和活塞環(huán)等積炭，而且會(huì)造成機(jī)件磨損嚴(yán)重而得不到足量的潤(rùn)滑壓力。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度過高，充氣系數(shù)下降，燃燒不正常，發(fā)生早燃和爆燃現(xiàn)象；與高溫接觸零件過熱，導(dǎo)致材料機(jī)械性能降低和產(chǎn)生嚴(yán)重的熱應(yīng)力，導(dǎo)致變形和裂紋；另外，溫度過高，會(huì)使機(jī)油變質(zhì)，燒損和結(jié)焦失去潤(rùn)滑性能，破壞潤(rùn)滑油膜，零件的摩擦和磨損加劇，從而引起發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、可靠性和耐久性全面惡化。冷卻液缺少或節(jié)溫器損壞不能正常打開,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷運(yùn)行會(huì)造成機(jī)體溫度過高,加劇發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)件的磨損,造成拉缸活塞咬死主軸承和連桿瓦抱死等重大事故，冷卻液補(bǔ)充應(yīng)以膨脹水箱是否虧缺為準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)超溫情況下，不允許直接打開水箱蓋檢查補(bǔ)充，否則易造成水箱在高溫壓力未釋放情況下人員燙傷，或冷卻液在壓力下沖出。在缺少冷卻液高溫狀下，不允許補(bǔ)充冷的冷卻液或用水外部降溫，否則會(huì)造成鑄件炸裂。在高原地帶不允許使用純凈水等代替冷卻液，因沸點(diǎn)不同會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)的高溫報(bào)警。
      五：濾清器的使用維護(hù):柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的濾清器包括空氣濾清器,燃油濾清器,帶油水分離器的燃油濾清器.空氣濾清器的作用是把空氣中的塵粒過濾,使進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮氣缸的空氣潔凈,避免了渦輪增壓器的早期損壞進(jìn)排氣和活塞的損傷。燃油濾清器的作用是將柴油中的雜質(zhì)和塵粒過濾掉，以保證噴油器和噴油泵的正常工作和延長(zhǎng)其壽命。帶油水分離器的燃油濾清器的作用是濾除燃油中較大的雜質(zhì)和塵粒，將柴油經(jīng)過油水分離和沉淀，去除柴油中的水份，以提高柴油的品質(zhì)，延長(zhǎng)后面燃油濾清的壽命。 燃油濾清器的濾清效率達(dá)到或大于90%，燃油濾清器帶油水分離器的濾清效率大于80%。若柴油中存在水和雜質(zhì)，燃油系統(tǒng)的零件會(huì)因柴油內(nèi)的水等腐蝕生銹和因雜質(zhì)的存在而損壞，可見，從柴油中除去水分和濾去雜質(zhì)對(duì)燃油系統(tǒng)無故障工作和延長(zhǎng)使用壽命是相當(dāng)重要的。燃油濾清器的更換是根據(jù)燃油的油質(zhì)不同更換周期是不同的,更換新濾清器時(shí)，將濾清器充滿干凈的柴油(注:康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)需卡特電噴發(fā)動(dòng)機(jī)不需要.)，在濾清器密封膠圈上涂上少許潤(rùn)滑油(15W/40)。濾清器裝到接頭上后，用手?jǐn)Q緊直到與濾清器座接觸，然后再擰1/2-3/4圈。不要擰得太緊，以免損壞濾清器螺紋和橡膠圈。空氣濾芯在日常維護(hù)中一定要經(jīng)常用壓縮空氣清吹,吹去外濾外部的灰塵和附著雜質(zhì),內(nèi)濾屬安全濾芯,更換時(shí)應(yīng)一起隨外濾更換.一般情況環(huán)境下空氣濾芯壽命在一千小時(shí)左右,有些空氣濾芯是可以通過清水清洗來延長(zhǎng)其使用壽命的。