（6）拆下蓄電池負極搭鐵線后，電腦內所儲存的所有故障信息（代碼）都會被清除掉，因此，如有必要，應在拆下蓄電池負極搭鐵線前，讀取電腦內的故障信息。

（7）在對蓄電池進行拆卸與安裝時，務必使點火開關和其他用電設備開關均置于關斷位置（OFF）。

（8）切記電控汽車上所采用的供電系統均為負極搭鐵，安裝蓄電池時，要特別注意正、負極不可接反。

（9）車上不宜裝功率超過8W的無線電臺，如必須裝時，天線應盡量遠離電腦，否則會損壞電腦中的電路和部件。

（10）在裝上或取下ECU時，操作人員應先使自已搭鐵（接觸車身），否則，身體上的靜電會損壞電腦電路。

（11）對電控系統進行檢修時，應避免電控系統由于過載而損壞。電控系統中，電腦與傳感器的工作電流通常都比較小，因此，與之相應的電路元器件的負載能力也比較小。在對其進行故障檢查時，若使用輸入阻抗較小的檢測工具，則可能會因檢測工具的使用，造成元器件超載而損壞，為此應注意以下幾點：①不可用試燈對電控系統的傳感器部分和電腦控制單元進行檢查（包括對其接線端子的檢查）；②除了某些車輛的測試程序中有特殊說明外，道依茨柴油發動機發電機，道依茨電控柴油發動機，道依茨電控柴油發動機維修供應商，道依茨柴油發動機維修，道依茨電控柴油發動機維修報價，一般不能用指針式萬用表檢查電控系統部分的電阻，而應該用高阻抗的數字式萬用表或是電控系統專用檢測儀表；③在裝有電子控制系統的汽車上，堅決禁止用搭鐵試火或拆線刮火的方法對電路進行檢查。

（12）切記不可用水沖洗電腦控制單元和其他電子裝置，并注意電腦控制系統的保護，避免其因受潮而引起電腦電路板、電子元器件、集成電路和傳感器的工作失常。

（13）在一般情況下，不要打開電腦蓋板，因為電控發動機上的故障大部分是外部設備故障，電腦故障一般比較少，即使是電腦有故障，如果有故障應由專業人員對其進行測試和維修。

（14）在拆下導線連接器時，要注意松開鎖緊彈簧（卡環）或按下鎖扣（圖a）；在安裝導線連接器時，應注意一定要插到底并鎖好鎖止器（鎖卡），如果圖（b）所示。

導線連接器的拆裝（a）拆出連接器  (b)裝上連接器

（15）用萬用表檢查連接器時，應按圖所示進行，對防水型導線連接器，應小心取下防水套（a）；檢查導通時，萬用表測筆插入時不可對端子用力過大；。

圖:導線連接器的檢查（a）取出防水套 （b）檢查導線連接器

二、故障排除步驟和技巧

發動機和汽車故障的多樣性和復雜性決定了沒有萬能的故障排查步驟和技巧，特別是對機械系統的故障排查。對電子控制系統的故障排查，卻存在一些基本的檢查手段和共性技巧。當進行電路和控制系統的故障排查時，通常會進行下列五個方面的基本檢查。

1、 供電電源的檢查

正確的電源供應是電子控制系統元件正常工作的必備前提。沒有電源供應或者錯誤的電源供應都會導致系統不能工作或工作異常。在整個控制系統中，ECU由電瓶供電，其他大部分元件由ECU提供工作電源。輸入設備一般由ECU提供5伏的工作電壓，輸出設備的工作電壓也由ECU提供。常見的電源故障包括由于插頭損壞等造成的電路虛接，保險絲熔斷和錯誤的接線等。

2、導通性檢查

導通性檢查是電子控制系統最常用的檢查項目。導通性檢查測量兩點之間的電阻值 ，用于確認這兩點之間是否導通，這是將實際的電路連接和電路圖進行對比的有效手段。對導通性的要求是兩點之間的電阻值小于10歐姆。

3、對地短路性檢查

發動機和汽車的電路連接一般采用負極搭鐵的形式，即存在一個公共的負極，所有需要回路負極的元件的負極都接入這一公共負極，這樣可以大大簡化系統接線的復雜程度。電瓶的負極和這一公共的負極相連，形成回路。對發動機而言，這一公共負極是缸體缸蓋；對整車而言，公共的負極為大梁（骨架）。

對地短路是指電路上的某點按電路設計要求不應該接地而實際電路已經接地的故障。火線（電源正極）的對地短路會引起保險絲熔斷等故障。對開路（不短路）的要求是兩點之間的電阻大于100k歐姆。

4、線與線短路檢查

與對地短路相似，線于線之間短路是指兩點之間按照電路設計的要求不應該導通而實際導通的故障。和對地短路的技術規范一樣，兩點之間開路要求之間的電阻大于100K歐姆。

5、元件功能檢查

由于電路元件的多樣性，元件的功能檢查需要根據實際的元件采取不同的方法。如溫度傳感器可采取測量其電阻的辦法；壓力傳感器需要專用的測試導線在其工作時測量其輸出的信號電壓；對電磁閥可以通過診斷儀測試。在無法對元件的功能作出正確判斷時，一個通用的辦法是更換一個確認功能正常的元件，觀察系統的工作狀況。

電控發動機故障診斷的一般步驟如下：

（1）首先確定發動機是否存在故障  發動機在實際運行中，隨著汽車行駛里程的增加，其技術狀況必然要發生一定的變化，那么，哪些變化是正常變化？哪些變化為故障現象？這是正確進行汽車故障診斷首先要解決的問題。在電控發動機故障中，有些故障的現象比較明顯，有些卻并不大明顯。對于現象明顯的故障一般不需要進行專門的試驗或測試就可以確定發動機存在故障，例如：發動機無法運轉、汽車行駛無力、等故障現象。而對另外一些故障，其故障現象不大明顯，必須通過專門的試驗甚至是測試方法方可確定，如燃油消耗量大、排氣污染超標等故障現象。

（2）其次進行故障性質的確定  當電控發動機存在故障時，首先觀察發動機電控系統自診斷故障指示燈的狀況。若此燈在發動機運轉過程中點亮，則說明電控發動機存在有故障自診斷系統能夠監測到的故障，故障一般與電控系統有關，此時可通過一定方法調取電腦內存儲的故障代碼，根據故障代碼查找故障原因。

如果發動機確實存在故障，而儀表板上的發動機故障指示燈在發動機運轉時未點亮，則說明發動機故障為電控單元自診斷系統不能辨識的故障，此時應按傳統發動機那樣，根據故障現象，作出初步診斷結果，并分析可能出現的故障原因，按照由外向內、由簡到繁的原則進行深入診斷。切記此種情況下，不能隨意對電控系統亂拆亂卸，只有在確定故障在電控系統時，才首先檢查電控系統，否則均應先查其他部分。

（3）進行直觀檢查  為了減少排除故障的工作量，盡量避免弄巧成拙，避免把問題復雜化，應本著先簡后繁，由表及里，先易后難的程序進行檢查、分析、判斷。為此，應先從檢查各導線插頭是否有松動、接觸不良、斷路、短路入手，然后觀察各進氣管路、真空管路、油路是否有漏氣、漏油現象，在這些簡單易行的檢查確認無誤后，再進行下一步檢查工作。

（4）區分故障所在的系統  為減少故障排除的工作量，當發動機出現異常反應后，可用減掉1/2的方法，把懷疑的對象縮小在1/2的范圍之內，為此，首先確認是油路還是電路部分有故障。發動機的故障絕大部分是由油路或者是電路部分出故障造成的，因此，當發動機出現故障后，如能十分有把握地肯定是油路還是電路部分的故障，一舉就可減掉1/2的工作時，把精力集中在1/2的范圍內。為此，可按步驟進行。

（1）凸輪軸位置傳感器和曲軸轉速傳感器屬于信號發生傳感器，檢測主要是看它們能否正確的發出信號，還有它們發出的信號是否同步。為使傳感器信號相位正確，必須保證傳感器的機械安裝精度，以及傳感器與信號盤的間隙在技術要求范圍內。檢查曲軸傳感器間隙是否為0.6 ±0.1mm，凸輪軸間隙是否為0.3~1.2mm，如條件允許可使用信號示波器看兩個信號是否同步。

（2）凸輪軸位置傳感器1(A 10)腳，2(A 50)腳，曲軸轉速傳感器1(A 27)腳,2(A 12)腳，測量1，2腳間的阻值應在1kΩ左右，若阻值過小，則傳感器內部電磁線圈可能短路。這兩個傳感器屬于磁電式傳感器內部有永久磁鐵，如果取下存放時要避免在鐵質貨架上存放，可以在木質貨架上保存以避免消磁。另外，傳感器還容易吸附鐵屑，要及時清除以免影響傳感器的精度！

（3）如果兩個傳感器同時出現故障，則發動機無法點火。如果只是凸輪軸位置傳感器失效，則ECU會自動判別缸序，起動時可能會感覺發動機起動較慢并有輕微抖動，但起動之后發動機的運轉將恢復正常。如果只是曲軸轉速傳感器失效，不會影響發動機點火，但會降低發動機正常運轉時的平穩性。